运输行业：大规模的投资建设快开始拉开序幕

　　《调整方案》呼应4万亿投资计划。11月27日，铁道部出台《中长期铁路网规划(2008年调整)》方案，《调整方案》将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，投资总规模也由原先的2万亿调整至5万亿。2007年国务院批准的《中长期综合交通网计划》中已经对铁路中长期建设规划进行了大范围的调整，此次公布的的《调整方案》只是对2007年《中长期综合交通网规划》的微调，此时出台《调整方案》，实质是对国家先前公布的4万亿投资计划的呼应。

　　《调整方案》对现有上市公司的影响主要在两个方面。

　　一是加快上市公司再融资的步伐。根据新的规划，2009年、2010年均需要完成铁路基本建设投资6000亿元，大规模投资资金的需求将促进铁路上市公司加快再融资的步伐。铁道部一直将现有上市公司大秦铁路、广深铁路和铁龙物流视为资本市场的融资平台并积极推进“以存量换增量”的方案，在建设资金面临巨大压力的情况下，现有上市公司的再融资计划将会尽早得到实现。

　　二是铁路体制改革为上市公司发展留下足够的想象空间。长期以来，铁路运输紧张成为铁路体制改革的拦路虎，中国铁路成为“计划经济的最后一块堡垒”。

　　国家此次通过大规模铁路建设，一方面实现拉动经济发展的目的，另一方面也乘机解决铁路运能严重不足的问题，为铁路体制改革铺路，而上市公司将成为铁路市场经济体制改革的首要受益者。

　　长期来看，大规模铁路投资建设将改变现有综合交通格局，值得关注的主要是两个方面。

　　铁路集装箱运输得到空前大发展。在当前铁路运输能力紧张的状况下，铁路运输的重点是保证能源运输和客运，铁路集装箱运输成为被遗忘的角落。随着铁路运输状况的改善，铁路集装箱运输将会得到大发展。根据新的规划，除在全国建设18个集装箱中心站以外，将通过相关新线建设和既有线改造，形成“四纵四横”的双层集装箱运输网络。铁路集装箱运输的大发展将彻底改变港口集装箱集疏运主要依赖公路和水路的局面，沿海主要集装箱枢纽港也将受益于铁路集装箱运输的大发展。

　　铁水联运的煤炭运输系统受到挑战。我国煤炭运输目前主要是采取铁路“西煤东运”至渤海湾港口然后经过水路“北煤南运”至南方地区的铁水联运系统。之所以采用这种方式很大程度上是由于铁路运输能力特别是南北通道运输能力严重不足。随着铁路建设的大规模开展，特别是客运专线的建设完工，将极大地释放铁路南北大通道的货运能力，铁路部门可以直接将煤炭运送至华东和华南地区，形成“铁水联运”和铁路直达两大运输体系共存的局面。尽管铁路直达运输不能完全替代铁水联运，但在一定程度上会抑制北方港口煤炭下水量的增长速度。长远来看，将会对港口煤炭吞吐量和沿海煤炭运输造成一定的负面影响。 (来源：储海) 搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。